活塞环的三隙

活塞环的三隙是指端隙、侧隙和背隙。

（1）端隙。

活塞环的端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。

检验端隙时，将活塞环置于气缸套内，并用倒置活塞的顶部将环推入气缸内其相应的上止点，然后用厚薄规测量。若端隙大于规定值则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值时，应利用细平锉刀对环口的一端进行锉修。锉修时只能锉一端且环口应平整，锉修后应将加工产生的毛刺去掉，以免在工作时刮伤气缸壁。

（2）侧隙

将活塞环放入相应的环槽内，用厚薄规进行测量。若侧隙过小时，车削加宽活塞环槽修整侧隙。现代汽车的活塞一般采用表面喷钼等表面强化措施，因此再采用研磨环上下平面的办法修整侧隙就是很错误的了。

（3）背隙

活塞环装入气缸后的开口距离称开口间隙，各道环不一样，一般轿车柴油机第1道气环0.30～0.45mm，第2道气环0.25～0.40mm，油环0.25～0.50mm。测量时应将活塞环放入气缸，用厚薄规测量。

活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。背隙的作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。背隙的值为活塞环的内圆柱面与活塞环槽底部直径差值的一半，但一般不用此法表示，为测量的方便，通常是将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量的。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0～0.35mm。如背隙过小时，应更换活塞环或车深活塞环槽的底部。